受全球汽车市场疲软、成本支出增加、法律程序诉讼等多重因素影响,奔驰和宝马2019年利润皆下滑。其中,奔驰母公司戴姆勒集团净利润同比下滑六成左右。奥迪则在营业利润、销售回

疫情扰乱豪华车三巨头转型步伐

受全球汽车市场疲软、成本支出增加、法律程序诉讼等多重因素影响,奔驰和宝马2019年利润皆下滑。其中,奔驰母公司戴姆勒集团净利润同比下滑六成左右。奥迪则在营业利润、销售回报率上继续保持较高水平,其税前利润同比增长19.8%,但值得注意的是,奥迪已将杜卡迪和兰博基尼的财务数据纳入其中。

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LMCAutomotive汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌表示,疫情下,一些国家的零部件产能受到影响,这会导致一些零部件企业供应不足,零部件的采购价格可能会上涨。此外,汽车生产受到影响,产量可能在短期内无法满足一些地区的订单,将来一些豪华车型的终端价格可能就没有优惠了。

随着转型加快,研发等投入巨额,这也是豪车巨头利润下滑的重要因素,降本增效已成为车企的必由之路。

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在承受转型压力之时,疫情席卷全球,让豪华车面临更严峻的挑战。一方面,疫情对零售产生影响,使车企开启了减产计划;另一方面,零部件短缺也对企业生产造成影响。

疫情依然在全球蔓延,豪华车三巨头ABB(奥迪、奔驰、宝马)面临空前挑战。在疫情暴发前,豪华车已开始承受降本增效的压力。

探讨数字化转型比单纯讨论走出因疫情而起的商业周期波动更具有意义,因为它关乎人类的未来。

“在欧洲考虑到销售的形势,现在进行停产。奥地利麦格纳工厂独立决定,未来四周工厂将停产。就墨西哥工厂而言,我们本来就规划了两周后暂停生产来调整生产线。我们在美国斯帕坦堡(Spartanburg)工厂采取的措施和其他一些工厂采取的措施是一样的,避免员工身体接触、减少团队作业的规模、限制轮岗等。”宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇3月18日对记者表示,所有欧洲工厂目前都受到影响,包括丁格芬、雷根斯堡、莱比锡、罗斯林、慕尼黑、牛津工厂,预计将会有3万的员工受到停产的影响。

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宝马集团CFO彼得认为,2020年全球车市前景不容乐观,受疫情影响,中国等汽车市场都在下降。而疫情冲击下,欧洲许多汽车经销商已经暂时停止营业,包括汽车在内的很多商品需求都有大幅度的下降。“目前形势每天都在变化,再加上原材料、汇率、商品价格也难以预测,所以现在很难对全年做出预测。”彼得表示。

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“我们还没有收到任何与供应链相关的重大问题报告,但现在可以看到供应网络中零配件商和供应商在持续地调降产量。目前,供应链依然保持完整,我们的零部件生产能力遍布全球,采购不会都集中在单一供货渠道或者完全来自单一地点。我们会平衡供应,进行全网调整。”宝马集团负责采购和供应商网络的董事万德对记者表示。

车企在电动车型的投资回报上不及传统车型。为平衡在电动车领域的投资和企业盈利,豪华车企已开始转型。奥迪方面告诉记者,奥迪集团自实施转型计划以来,已节约超过44亿欧元的资金,计划到2022年节省150亿欧元。此外,奥迪已启动了“奥迪.未来”计划,将提高德国工厂的效率和灵活性。宝马集团此前推出了Performance>NEXT计划,到2022年底,预计将节约超过120亿欧元。此外,新车型的研发时长将缩短三分之一,从2021年起向增强型智能车辆架构过渡进程中,宝马将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品,进而支持更多电动车型的推出。戴姆勒则正在大力开展包括缩减人力和材料成本、调整产品阵容和车型、推进平台战略以及更紧缩的资本配置等措施。

目前,豪华车企正在研发领域狂砸重金加快电动化步伐。奥迪计划在2024年前投入120亿欧元用于电动车产品阵容的研发,到2025年推出约30款电动化车型。2022年之前,梅赛德斯-奔驰计划每一个车型会有一款电动车,为了保证能在时间节点内完成,戴姆勒将在电动车领域投资100多亿欧元。按照规划宝马集团也将在2023年前实现25款新能源车型的布局,其中超过一半将是纯电动车,宝马集团计划未来5年将累计投入超过300亿欧元用于研发。

“疫情对汽车的供应链、生产与销售产生极大的影响,但对奥迪的经济和业务运营的影响目前仍无法确定,无法预估奥迪2020年的表现。”奥迪方面对记者表示,目前在中国零部件保供方面没有遇到瓶颈,能够有的放矢地降低潜在风险。

疫情宝马转型奔驰电动车

3月18日,宝马集团宣布开始关闭在欧洲和南非的工厂,停产预计持续四周。宝马方面称,随着疫情的发展,宝马全球可能会有更多的工厂受到影响。奥迪在本周内已逐步关闭其在英戈尔施塔特、内卡尔姆、比利时布鲁塞尔、墨西哥和匈牙利的工厂。戴姆勒也已宣布关闭其在欧洲的大部分工厂,为期两周。此次停产计划适用于戴姆勒在欧洲的轿车、货车以及商用车工厂。戴姆勒方面表示,当前集团的供应链无法全力维持,停工时间是否延长,需要取决于事态的发展情况。

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